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燃油车的第二春体验法雷奥48V系统

发布时间:2019-09-14 08:36:35

  燃油车的第二春 体验法雷奥48V系统

  谈及48V这一概念,可能在很多人心中认为:这不就是个升高了原有12V电源系统的东西么?况且这么点儿电压能干啥?确实在很多人看来,48V系统似乎非常“鸡肋”,甚至于纯靠48V系统去推动一台车都有些力不从心。那么为何有如此多的零配件供应商还要“挤破头”似的去开发这一系统上的技术?它的前景究竟如何?看看法雷奥是如何告诉你我的。

  ○ 法雷奥其实是全球48V系统的领头羊之一

  在介绍48V系统之前,我们先来看看今天的主角——法雷奥究竟是“何方神圣”。如果你换过车里面的启动机

  ,那你应该对这个牌子不陌生,是的,在全球供应商体系当中,法雷奥的主攻方向正是汽车电气化领域,而世界上第一套量产启停系统,其实也正是法雷奥所开发出来的。

  一家专注做电气化领域的供应商,当然会对所有电气化产业方向感兴趣,而中国无论在政策导向还是在技术开发方面,对于纯电动车型和混合动力车型的投入精力要大于很多国家,所以从法雷奥的角度来说,在中国落地生根是一项核心战略,甚至于他们有心在中国的研发投入比例高于欧洲市场。

  ○ 48V系统在控制执行系领域意义非凡

  从技术角度来说,这种看似简单升级电压的方式似乎没什么意义,那么我要告诉你的是,正相反!汽车开发过百年的过程当中,越来越多的电气化零部件投入到车辆里面,如果这时依旧延续最早的12V电源系统,那么很多功能将难以实现不说,原有的电源系统寿命也将受到挑战。

  所以说,48V系统的其中一个意义是在于,它拓展了未来汽车技术开发的可能性,而又不像高压系统那样难以控制。在电路安全性得到保障的同时,它可以不用大改目前汽车的电气结构(更多地是与12V系统并行的策略),以此来让传统电气化技术进行进一步突破,成本方面也有着不小优势。

  ○ 用48V系统驱动一台车,重在成本方面

  既然48V在执行控制系意义重大,那么对于驱动系来说,它是不是太鸡肋了一些?其实不然,合适的技术要用在合适的车上,这样才能实现消费者与厂家双赢的格局。目前法雷奥不仅拥有自己的量产48V电源系统构架,他们甚至于还依托于此,搞了一些48V系统的纯电动车。

  是的,与高压系统不同的是,48V系统无论在电池还是控制方面,它的成本要远远低于高压系统,而对于微型短途市区代步车的用户来说,续航够并尽可能地便宜才是第一诉求,从这一角度来看,48V系统在驱动系的意义就能体现出来了。

  ○ 可能48V系统将是纯燃油车的最后救星

  当然你可能还是会说会说,48V微型纯电动车,跑也不远,速度还不快,要他何用?所以前面我们所说的这种车型仅仅是你上下班用的,换言之,它更多是为了代替你刚买的那台小牛电动车,让48V系统做纯电动确实会有一些局限性。那么,48V系统对于驱动系来说真的就没有意义了吗?

  我为什么说微混系统是纯燃油车的最后救星?是因为这套系统对于燃油动力总成的升级难度小,方案也格外灵活,并且最重要的是:足够便宜。如果有一天我们真的告别了纯燃油车,那么这种微混车型将是最接近纯燃油车的车型,它可以用仅有的48V电压,带来10%左右的燃油经济性提高,还能补充动力,并且它的低成本令其可以受惠于很多更加亲民便宜的车型。

  而这三者的定位也十分明确:根据车企车型的成本需求和技术目标进行选择。最便宜的方案便是48V启停电机,它能在起步阶段辅助扭矩,并实现更快速的启停功能;而48V驱动电机则更多地就是扭矩补偿功能,在部分工况下代替汽油机行驶,实现汽油机的停机巡航工作,在电动车上则是一台耗电量小的驱动电机(一般装车后需配合两挡减速器);而比较“黑科技”的便是电子涡轮,它可不是某宝上那种“千元智商税”,而是借助于48V系统所开发而来的电子涡轮,他具备与废气涡轮相近的转速,并且起压迅速,让你在未来还能继续实现你的燃油车情怀。

  点评:

  其实48V系统这一概念我们不止一次提到过,它在很多人眼中似乎是个高不成低不就的技术流派,但得益于其成本够低,并且改造难度小,故这项技术从某种层面上来看,算是给燃油车“续了一命”,并且它也让很多售价不高的车型也进入到了混动时代(虽然这个混动的强度比较小吧)。至于说在过20多年之后会是什么样,谁都说不好,但就目前来看,48V系统确实有着非凡意义,它不是那么高大上,但确是真的受惠于大众的技术。(文/图 汽车之家 舒宁)

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